Ładowanie - akumulatora w aucie

[Artja]

Większość moich znajomych wozi na tylnej szybie reklamę słodkiego bobaska, będziesz pierwszym który wozi co innego

[Kenobi36]

Zrobiłem ulepszenia w mocowaniach akumulatorów. Ograniczniki nie tylko z tyłu i z przodu ale także przyspawane do konstrukcji bolce pozycjonujące aku lewo/prawo. Teraz nie ma bata, nie drgną.

Doszła też blacha na część kratki. Z jednej strony do rejestracji auta jako ciężarowe aby móc odliczać cały VAT, a z drugiej przydała się do mocowania ładowarki do aku. Ładowarka będzie nad półką i przez boczne drzwi będzie można zobaczyć diody pokazujące stan naładowania aku. Oprócz tego doszła metalowa listwa na końcu bagażnika aby docisnąć krawędź dolnej blachy na całej długości.

Ładowarka jest już elektrycznie podłączona z gniazdem w błotniku. Teraz w planach podłączenie kabli między ładowarką i aku.

Zaszalaleś

[aikus]

Wrocilem wlasnie do poczatku tego watku, tak zeby sobie przypomniec jak to w ogole bylo.
Szacun za wytrwalosc!!

[Kruku]

Lubię długofalowe dłubaniny Mam nadzieję, że się z tym wyrobię przed sezonem bo czas goni, max2 czeka a nie przewidziałem, że po laserowej korekcji wzroku człowiek jest przez parę tyg dość ślepy. Do tego pod koniec stycznia jeszcze przegroda nosowa do zrobienia. Robię zmasowany upgrade pilota hehe.

@Ken - zooma niestety nie mieli

[dawo]

Paweł jak dla mnie to po bandzie... ale nie powiem projekt od początku śledzę i powiem że wygląda nieźle, w końcu na Reguły dojedziesz bez przytarcia podwoziem

[Kruku]

Zabrałem się dzisiaj za połączenia szeregowe akumulatorów. Ostatecznie przekrój głównych kabli instalacji stanął na 35mm^2. Na początku dremelem ukroiłem 2 parówki:



Ściąganie izolacji nie jest banalne ale w końcu się udało. Przy tych przekrojach nie lutuje się końcówek tylko prasuje. Przed prasowaniem:



Musiałem zaopatrzyć się w ręczną prasę hydrauliczną, za pomocą której przez pompowanie lewarkiem uzyskuje się nacisk kilku ton. Ma różne wkładki, dla różnych średnic:



Gotowe parówki:



Pozostało przykręcić do akumulatorów i przy okazji sprawdzić stan naładowania:



Następny etap to połączenie dwóch par akumulatorów równolegle i podłączenie ich do ładowarki MeanWell.

[Kenobi36]

A na co ci tak grube przewody skoro i tak tak dużych prądów nie bedziesz pobierał ani ładował.

W zasadzie powinieneś dostosowac grubosć przeowdów do bezpiecznikówk indywidulanych które będą przy każdym akumulatorze.

[Kruku]

Łączna długość kabli aku->rozdzielnia będzie około 5m. Przy max prądzie (100A - 2*PL8 po 50A na wejściu) będzie spadek napięcia rzędu 0.5V i strata 40W na ciepło na kablach. Uznałem to za dobry kompromis między grubością kabli i stratą mocy (max moc liczę na 2500W). Same odbiorniki będą już na kablach 10mm^2 (te 35mm^2 będą do rozdzielni z tyłu auta).

Bezpiecznik będzie jeden na całej instalacji 150A i po sztuce do każdego odbiornika (70A na PL8). Przy samych akumulatorach nie chcę dawać bezpieczników bo nie wydaje mi się, żeby były potrzebne. W samochodzie przy samych akumulatorach bezpieczników nie ma.

[Kenobi36]

Ok nie wiedzalem że bedze 5m
Jakąs cewkę dookoła somochodu robisz ?
Może będzie lewitowac

[Mati]

Kruku pomyśl może jeszcze o takim patencie:



Przy odpowiednim projekcie mógłbyś ładować tą elektrownię z trakcji tramwajowej w drodze na pole, a przy dalszych trasach zawsze można się podpiąć pod Pierdolinio i jeszcze olać koszty paliwa.

A zacisków się nie ma co czepiać. Pełna profeska. Można by jeszcze dowalić plusom jakieś czerwone kubraczki.
A jak wjedziesz tym szaleństwem na pole i się okaże, że zaczną spadać modele to polecam ołowiany ekran i defibrylator na pokładzie.

[Kruku]

W takim razie przydałaby się kusza z hakami na trakcję

Ja zasadniczo też mam obawy czy to wszystko nie wybuchnie. Teoria teorią ale do tej pory w Tesle się nie bawiłem więc różnie może być

Np. obawiam się trochę ładowania tych akumulatorów w garażu. Ładowarka będzie koksować 35A przez 10 godzin w zamkniętym aucie. Będzie oddawać jakieś ciepło do wnętrza samochodu i mam nadzieję, że nie będzie to problem (tzn. mam nadzieję, że oddawanie ciepła przez zamknięty samochód do garażu wystarczy).

Inna sprawa to pomiar prądu i napięcia. W układzie jaki planuję, a więc takim, że akumulatory mogą być źródłem prądu jak i mogą być ładowane przez Powerlaby, pomiar prądu i napięcia musi być zrealizowany przez obwód zabezpieczający mierniki przed spaleniem. Czy ktoś ogarnięty nieco z elektroniki mógłby mi wyjaśnić na czym zasadniczo polega różnica w tych 2 obwodach?

W obu przypadkach mierniki zasilane są z mierzonego obwodu.

Obwód 1 (prosty):



Tego chyba nie mogę jednak zastosować.

Obwód 2 (dla ładowania aku):



Wydaje mi się, że muszę zastosować ten. Jeśli dobrze rozumiem to przy odwrotnym przepływie prądu, mierniki po prostu nie będą nic pokazywać. Na stronie producenta jest info, że bez tego zabezpieczenia zostaną zjarane. Ale czy dobrze mi się wydaje?

U mnie pomiar napięcia i prądu będzie między akumulatorami, a odbiornikami. Tam prąd może płynąć w obu kierunkach. Chciałbym mieć wskazanie w normalnej sytuacji (tzn. gdy Powerlaby pobierają prąd). Jak będzie odwrotnie (czyli jak Powerlaby będą ładowały aku) to wskazanie nie jest dla mnie ważne ale ważne jest, żebym nie zjarał mierników.

[Kenobi36]

Nie jestem pewien ale chyba uklad zabezpiecza miernik przed skokiem napięcia jeśli np od ładowarki odepniemy akumulator

[wojtekr]

Ładowarka będzie koksować 35A przez 10 godzin w zamkniętym aucie. Będzie oddawać jakieś ciepło do wnętrza samochodu i mam nadzieję, że nie będzie to problem

Żartujesz? Na pewno nie będzie. Sprawność ładowarki to około 85% więc tylko 10,15% idzie w ciepło (a pewnie mniej). Jak myślisz ile potrzeba energii, żeby ogrzać taką objętość jaka jest w samochodzie? Ile mocy ma ogrzewanie samochodu i ile trwa jego nagrzanie?



Zawsze możesz uchylić szyby

[Kruku]

Przyszly dwustronne PCB do szuflad na LiPo.

PCB


Front (tu będzie podpięta ładowarka)


Tył (rozgałęzienie na 2 pakiety)

[Kruku]

Nabyłem 2 gensy 12S5000mAh. Chciałem 45C ale okazało się, że nie mieli i zaproponowali w tej samej cenie 60/120C. Ciężko było odmówić

Ponieważ gensy miały fabrycznie przylutowane EC5 to zdecydowałem (przynajmniej na początku) pójść w te złącza w klasie 700.

Wspomnianą wcześniej płytkę PCB wyposażyłem od strony wnętrza szuflady w 2 rozgałęziacze.

XT60 (od ładowarki) -> 2xEC5 (pakiety)
JST-XH (od ładowarki) -> 2xJST-XH (pakiety)



Jeśli się uda to szuflady będą metalowe.

[aikus]

No dobra no a kiedy te modele? I jakie?

[Kruku]

W marcu protos max v2 ale najpierw chce skonczyc helikowa elektrownie

[Kenobi36]

Jakbys potrzebował jakies gensy na przyszłośc to dzwoń

[Kruku]

Projekt utknął na jakiś czas bo auto czekało na swoją kolejkę u wykonawcy. Ostatnio jednak prace ruszyły.

Ściana boczna, do której będzie dostęp przez drzwi pasażerów. Z każdej strony po 2 wnęki


Połowa półki. Półka będzie podzielona na 2 części aby w razie konieczności serwisowania akumulatorów był do nich łatwiejszy dostęp. W środku ścianka pionowa wzmacniająca półkę i jednocześnie będąca bokiem do wnęk od drzwi pasażerów


Mam nadzieję, że już wkrótce będę mógł się dorwać do elektryki

[Kowal]

WTF is that? Samochód drużyny A?