Gaui 425

[AdamskY]

z puszki ?ja myślałem o beczce

Fajnie ze znalazłeś przyczynę, wiem jak to potrafi dać w kość, ze niby all jest ustawione a jednak nie działa podręcznikowo

[karol]

Jedrus, potwierdzam,dzis policzylem zabki (jest jak, napisales na forum w innym watku)

Mam tak: 13-50-19-61T
Ponizej przedstawiam zrzut z kalkulatora z obrotami, ktory udostepnil mi jedrus (tnx)



Wiec, wszystko jest jasne Narazie pozostaje przy 13T, aby nie zabic pakietow. Dzis podnioslem helika i powisialem sobie. Nie mialem oscylacji przy 66%, choc to byly tylko zawisy i raczej nie kombinowalem, z racji ze maly mam ogrodek Wiec dokladnie nie jestem w stanie powiedziec czy problem zazegnany W kazdym razie wywisialem 2 zestawy pakietow 2x11V. Czasami dawalem gwaltownie gaz i popuszczalem, aby sprawdzic czy ogon nie wedruje o dziwo nie wedrowal

Nie wiem tez czy niska temperatura ok. 0st nie miala tu znaczenia. Jutro sprobuje podlaczyc eloggera (MicroPower V3 E-Logger) o ile zrobie przedluzke i zobacze ile dokladnie wisze na tych pakietach, ile amper itp.

No i zapomnialem napisac, wstyd sie przyznac, ale nie pomyslalem o kalibracji ESC

[karol]

z puszki ?ja myślałem o beczce

Ja nie pisalem nic o puszce, ma sie rozumiec ze beczke

[karol]

Zapomnialem napisac jaka mam obecznie konfiguracje

Thr normal: 0-45-65-85-100
Thr IdleUp: 100-97,5-90-97,5-100

Pitch normal: 40,5-52,5-65-76-87,5
Pitch IdleUp: 13,5-36,5-59,5-79,5-100

Katy normal: -3, 3, 8
Katy IdleUp: -9,0,9

[jedrus]

Dzis podnioslem helika i powisialem sobie. Nie mialem oscylacji przy 66%, choc to byly tylko zawisy i raczej nie kombinowalem

Więc jest OK i już nie szukaj dziury w całym

Czasami dawalem gwaltownie gaz i popuszczalem, aby sprawdzic czy ogon nie wedruje o dziwo nie wedrowal

Ja tam się nie dziwię - przy Twoim serwie ogonowym byłoby dziwne gdyby uciekał...

No i zapomnialem napisac, wstyd sie przyznac, ale nie pomyslalem o kalibracji ESC

Się nie myli ten co nic nie robi - ważne że to zrobiłeś zanim zacząłeś latac na poważnie

Thr normal: 0-45-65-85-100
Thr IdleUp: 100-97,5-90-97,5-100

Zwróc proszę uwagę, że wisząc w normalu Twoj HS jest w okolicy 1750 rpm - to i tak niesamowite że lata - nie dziw się że jest mułowaty. Dla 425mm HS powinien byc w okolicy 2600-2800 rpm. Nawet w Idlu masz w zawisie tylko ok. 2100 rpm. IMHO baaardzo mało. Karol, tak jak pisałem - 15T na silnik, a jeżeli nie masz to 14T z płaską krzywą 100%, ale i tak od kupna 15T nie uciekniesz (na szczęście to tylko grosze )

Pitch IdleUp: 13,5-36,5-59,5-79,5-100

A tak z ciekawości - czemu nie klasyczne 0-25-50-75-100?

[karol]

A tak z ciekawości - czemu nie klasyczne 0-25-50-75-100?

Nie klasycznie, bo ja ustawiam tak:

1. drazek gazu w dol i obnizam krzywa zeby bylo -9

2. drazek na srodek i tak reguluje zeby bylo 0

3. drazek na max tak zeby bylo 9

punkty srednie robie ze sredniej arytmetycznej tak, aby byla to prosta, nie mam opcji w DX6i usrednienia automatycznego punktu 2 i 5

ps.1 wiem ze w instrukcji sa inne katy zalecane do IU, ale mi na poczatek wystarcza
ps.2 tak zmnienie niedlugo na zebatke 14T, jak sie tylko zaznajomie z modelem

[Gmeracz]

Karol, to jak chcesz na tych pakietach dłużej powisieć wypłaszcz sobie krzywą dla 2 i 4 bliżej 3, wtedy para nie idzie w gwizdek. A te połówki to można sobie darować.
Czyli np. zamiast IdleUp: 100-97,5-90-97,5-100 robisz 100-94-90-94-100. To co teraz masz to trochę bez sensu bo różnicy między 100 a 97,5 na silniku nie ma.

[Wiktor]

A tak z ciekawości - czemu nie klasyczne 0-25-50-75-100?

bo mu się nie chce tarczy na środek przesunąć

[karol]

No, koledzy dzis byl dzien testu ostatecznego Pojechalem sobie do PhoenixParku. Sloneczko dawalo pieknie, chociaz lekko w oczy , wiec bez szalenstw. 5 stopni wiec rece nie marzna. Podnioslem helika, przeszedlem w IU i sobie powisialem, polatalem (loty postepowe), osemki, pompki porobilem i pieknie sie helik zachowywal . Az chcialem porobic backflipy, ale rece drazaly jakos tak i sie troche balem. Wlasnie laduje pakiety na jutro. Bo od czwartku ma byc jakas "niezapowiedziana" sniezyca . Jeszcze raz dziekuje za pomoc i zrozumienie. Teraz to sie zaczna krety

A jeszcze jedno ten silnik daje rade, helik jest zwawy na zebatce 13T. Co bedzie jak zmienie na 14T. No i zyrko ustawilem wg zero dryfu w RATE.

[jedrus]

pieknie sie helik zachowywal

helik jest zwawy na zebatce 13T

No i tu mi coś poważnie nie gra .

Przy Twoim setupie (425mm, krzywa thro w IU jaką masz, 13-50-19-61T) obroty głowicy powinny mieć ok. 2100-2200 rpm i IMHO helik powinien być mocno mułowaty. Jedynym sensownym wyjaśnieniem tej sytuacji, jakie przychodzi mi do głowy są... komentarze, jakie czytałem na HK odnośnie tego silnika, a w szczególności, że jego KV jest zaniżone. Przy 1500KV wszystko byłoby jasne - obroty na poziomie 2400-2500 rpm, a co za tym idzie Twoje wrażenia z lotu nie byłyby niczym nadzwyczajnym (bo optymalne obroty to ok. 2600-2800 rpm).

Jeżeli jednak tak jest (czyli, że silnik ma wyższe KV niż podaje producent) to nie zakładaj 14T, bo wejdziesz na obroty niebezpiecznie bliskie maksymalnych dla tej głowicy.

Moim zdaniem musisz zmierzyć w sposób wiarygodny rzeczywiste KV silnika i/lub obroty głowicy przy zerowych kątach łopat w IU przy płaskiej krzywej thro na 100%. Wtedy będziesz wiedział, na czym stoisz...

Poza tym to super, że idziesz do przodu !!!

[karol]

Moim zdaniem musisz zmierzyć w sposób wiarygodny rzeczywiste KV silnika i/lub obroty głowicy przy zerowych kątach łopat w IU przy płaskiej krzywej thro na 100%. Wtedy będziesz wiedział, na czym stoisz...

Poza tym to super, że idziesz do przodu !!!

No wlasnie przymierzam sie do tego: http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=4638 , czekam na jedna czesc do 450 i zamowie rowniez czujnik.

[Ramotny]

No wlasnie przymierzam sie do tego: http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=4638 , czekam na jedna czesc do 450 i zamowie rowniez czujnik.

Ja z optycznym miałem problemy - trudno go dobrze ustawić, wrażliwy na obce światło i mało czuły (duże wahania wskazań). Aktualnie używam wyłącznie magnetycznych (nb w PL można kupić prawie takie same magnesy za 7zł/100szt ) - jedyna wada że jak nie ma to trzeba wywiercić otworki (2 dla przeciwwagi) na magnesiki
-> http://www.hobbycity.com/hobbycity/stor ... oduct=4639


i wiem że niektórzy koledzy używali tych wpinanych w kabelki
-> http://www.hobbycity.com/hobbycity/stor ... oduct=4635

[karol]

Pare dni temu podnioslem helika w ramach testu



oczywiscie pozniej latalem juz sobie na prawdziwym lotnisku

[Ramotny]

pomijając że go troche "woziło" to bardzo ładnie wisi ... miękko

[AdamskY]

pomijając że go troche "woziło" to bardzo ładnie wisi ... miękko

no właśnie, to chyba nie był "Ground Effekt" albo się bawiłeś pitch albo załapałeś "lewy wiatr"

najważniejsze ze gyro się uspokoiło

[Ramotny]

pomijając że go troche "woziło" to bardzo ładnie wisi ... miękko

no właśnie, to chyba nie był "Ground Effekt" albo się bawiłeś pitch albo załapałeś "lewy wiatr"

najważniejsze ze gyro się uspokoiło

podmuchy od ściany... ciasno tam..

[AdamskY]

pomijając że go troche "woziło" to bardzo ładnie wisi ... miękko

no właśnie, to chyba nie był "Ground Effekt" albo się bawiłeś pitch albo załapałeś "lewy wiatr"

najważniejsze ze gyro się uspokoiło

podmuchy od ściany... ciasno tam..

tak tez zem ja ci myślał

[jedrus]

No i luksus - będzie Pan zadowolony

PS. IMHO na słuch/oko to te obroty muszą być wyższe niż to wynika z teoretycznego KV silnika/uzębienia, choć moja ocena może być błędna; miałeś możliwość zmierzyć HS czy jeszcze nie?

[karol]

miałeś możliwość zmierzyć HS czy jeszcze nie?

Nie, jeszcze nie Musze dokupic czujnik RMP, ale w HC jest backorder:(

[Gmeracz]

Artykuł zawiera opis modyfikacji elementów mechaniki wersji plastikowej, tzw Basic Kit.

WSTĘP:
Jedni walczą zaciekle na polu z nową figurą, inni pieczołowicie odtwarzają wygląd oryginału w makiecie, a ja mam już taką naturę, że oprócz samego latania gmeram w heliku dla własnej przyjemności. Więc mając trochę wolnego czasu po sezonie przyjrzałem się dokładniej, co i jak zużyło się w moim modelu po pełnym sezonie, to jest po 200-tu lotach. Poza tym wykonałem konwersję polegającą na zmianie belki z paskiem, dodaniu wspornika popychacza, wymianie łopat głównych i łopatek flybara.
Stąd też powoli powstał plan wykonania drobnych przeróbek zmieniających lub poprawiających pracę mechaniki. Oczywiście nie są to przeróbki niezbędne do normalnego latania, raczej potraktujmy je jako mały tuning modelu, usuwający przy okazji drobne mankamenty.

PRZEGLĄD ELEMENTÓW PODLEGAJĄCYCH PRZERÓBKOM:
- dolne miksery tarczy
- zmiana regulacji mikserów łopat głównych
- popychacze górnych mikserów głowicy
- blokada antyrotacyjna
- górny pierścień wału wirnika
- dźwignia ślizgacza wirnika ogonowego
- popychacz ślizgacza

Dolne miksery tarczy.

Problem - podczas skrajnych narożnych położeń prawego drążka aparatury kulki ramion zaczepiają o ramiona drugiej strony powodując przeskok tarczy.

Rozwiązanie - podszlifowałem pionowe krótkie ramiona tworząc więcej miejsca dla kulki i wygładzając krzywiznę. Podszlifowałem też na bardziej płasko łby śrub mocujących kulki. Można tu też zastosować śrubki wpuszczane od T-Rexa.

Zmiana regulacji mikserów łopat głównych

Problem - standardowa regulacja przewiduje ukośne ustawienie górnego miksera. Powoduje to niesymetryczne przesunięcie miksera i za nim zmiany kątów samej łopaty przy zakresie powyżej i poniżej 50% gazu. Paradoksem jest sytuacja, że na schemacie w instrukcji jest umieszczona uwaga, iż górne miksery łopat powinny być ustawione symetrycznie, jednocześnie prawidłowa regulacja uniemożliwia takie ustawienie. Dodatkowo "ułatwieniem" są dodane stałe popychacze, bez możliwości regulacji. Czerwoną kropką zaznaczyłem elementy podlegające zmianie.

Uwaga techniczna - w teorii głowica powinna być tak zaprojektowana, aby środek jej ruchu góra-dół był zerowym ustawieniem jej mechaniki. Czyli wszystkie miksery poziomo i kąty 0 st. W przypadku fabrycznych wartości trzeba niestety kombinować. Poniższe rozwiązanie eliminuje ten problem. Pamiętajmy, że snapy powinny być zapinane napisami na zewnątrz.

Rozwiązanie - wymiana stałych popychaczy na regulowane, zmiana snapów dłuższych popychaczy i przeregulowanie całego układu.
Zacznę od snapów. Do tego celu kupiłem zestaw snapów i popychaczy do Raptora 50. Pasują idealnie bo są trochę dłuższe, a cena niewysoka.

Jak widzimy na fotce, przyciąłem jeden z prętów obcinając sam gwint aby skręcić na nowo krótkie popychacze (prawe miksera). Do nowego układu muszą być krótsze niż oryginalne.
Dodatkowo musimy z kolei przedłużyć długie (lewe miksera), lecz oryginalne snapy Gaui mają za krótki korpus co po rozkręceniu na większy potrzebny nam wymiar grozi wyskoczeniem pręta. Stąd pomysł na użycie raptorowych snapów.

Zajmijmy się przeregulowaniem całego układu. W tym celu musimy ustawić pręt flybara oraz same miksery dokładnie w osi. Jak to zrobić najprościej? Spójrzmy na fotki:

Klucze wsunięte pod mikser i ramię uchwytu łopaty załatwiają sprawę, bo samoczynnie wyrównują prostopadle wszystkie elementy. Pozostaje takie ustawienie snapów, aby po przymierzeniu opierały się o kulki centralnie. Dopiero po tym zapinamy je już na stałe. Kontrolą poprawności regulacji będzie ustawienie najpierw jednego długiego popychacza z jednej strony, potem przyłożenie go do drugiej strony - powinien pasować dokładnie do kulek. W przeciwnym wypadku oznacza to jakieś niedokładności w ustawieniu tarczy, ponieważ pozostałe popychacze głowicy są nieregulowane i nie ma innej możliwości zmiany ustawień. Oczywiście tarcza wirnika była już wypoziomowana i ustawiona na środku zakresu ruchu przy 50% gazu

Blokada antyrotacyjna

Problem - mamy tu do czynienia z analogicznym problemem jak w punkcie pierwszym. W skrajnych pozycjach ośka tarczy opiera się w skośnym dolnym położeniu tarczy.

Rozwiązanie - podszlifowanie dremelkiem otworu powiększając długość i dodając skos.

Górny pierścień wału wirnika

Problem - w skrajnych położeniach drążka tarczy blokada zaczepia o łożysko od spodu, co powoduje przeskakiwanie tarczy. Takie położenia należą do rzadkości, ale można też sobie z tym poradzić.

Rozwiązanie - podszlifowanie pierścienia blokady w celu zmiany rozmiaru i kształtu. Ta zmiana jest ściśle połączona z przeróbką blokady antyrotacyjnej. Po zeszlifowaniu górnego rantu tarcza płynniej chodzi i nie skacze gwałtownie. Szlif robimy do pchełki blokującej mocując pierścień na starym wale.

Dźwignia ślizgacza wirnika ogonowego

Problem - koniec dźwigni zahacza o obudowę ograniczając całkowity ruch ślizgacza. Uniemożliwia to wykorzystanie pełnego zakresu kątów.

Rozwiązanie - podszlifowanie dolnej krawędzi dźwigni oraz minimalnie krawędzi obudowy.

Popychacz ślizgacza

Problem - popychacz jest prowadzony za wysoko i nie w osi kulki dźwigni ślizgacza. Zapięcie snapa na kulce powoduje naprężenie i wzrost oporów.

Rozwiązanie - banalne, wystarczy lekko podgiąć sam pręt w końcowej części.

PODSUMOWANIE:
Po co to wszystko? Przecież są głowice alu, które załatwiają problemy konstrukcji plastikowej (chociaż nie jestem do końca przekonany, ale sprawdzę ją po zakupie ).
Odpowiem tak - w ramach przyjemności gmerania w konstrukcji i doprowadzenia jej do poprawnego stanu od strony technicznej. Potraktowałem cały ten proces jako część naszego hobby, aby przekonać się czy teoria sprawdzi się w praktyce. No i nie omieszkam wspomnieć o rezultacie. Po przeróbkach i zmontowaniu mechaniki w całość model poleciał bez żadnych poprawek czy dodatkowych ustawień torowania i latał bezproblemowo. Powiem, że aż za dobrze jak dla mnie, więc zmieniłem w końcu łopatki flybara na bardziej odpowiadające mojemu poziomowi i potrzebom.
Przy okazji - łopatki od 425 nadają się jak najbardziej ale przy flipach już widać, że model jest mułowaty nawet z podkręconym Dual Rate. To oczywiste, ponieważ mniejsza powierzchnia łopatek to słabsza reakcja flybara.
Możemy użyć tych stosowanych w Gaui 550 - czarnych = najcięższych i białych = lekkich i dających największą czułość sterowania.

Ponieważ wspomniałem na początku o update modelu, czas na garść parametrów technicznych i danych z przykładowego lotu testowego.

Silnik: Scorpion HK-3026-1210 kV (1300 W)
Łopaty główne: TIG 500 mm Carbon
Setup przełożeń: 13T-50-19-61
Akku: 2 x Flightmax Zippy 3S, 2800 mAh, 30C
Maks./średnie obroty: 2250 /1210 obr./min.
Maks./średni prąd: 47,07 / 11,74 A
Czas lotu (sportowy + figury): 6:50
Czas lotu (zawis i przelot): 9:30