Co dziś zrobiłeś ze swoją (nie tylko) latającą maszyną

[dawo]

Jak masz samochód to mogłeś zalać olejem 15w40 zawsze może być bardziej lepki niż oliwa

[kamas]

Heh, serwo ma już duży przebieg wiec mineralny 15w40 by się nadal

[windcatcher]

Drugie serwo, drugi smar - porażka. Serwo chodziło najciężej, po podpięciu do odbiornika miało ewidentnie problem z dojechaniem do pozycji, buczalo i grzało się.

Opisywany objaw to z reguły skutek zbyt mocnego lub nierównego skręcenia 4 śrubek obudowy serwa. Uważaj z tym bo można tak zmielić nowe zębatki lub nawet spalić serwo.

Czasem lepiej lżej z odrobiną loctite na końcu niż za mocno.

Zawsze lepszy i trwalszy smar 1 lub 2 niż oliwa do maszyn

[wojtekr]

Nie wiem czy latacie na mrozie ale jeżeli tak też trzeba to wziąć pod uwagę - bo już przy -5 potrafi się nieźle zabetonować.

[windcatcher]

Nie wiem czy latacie na mrozie ale jeżeli tak też trzeba to wziąć pod uwagę - bo już przy -5 potrafi się nieźle zabetonować.

Ja latam całorocznie z kilkoma maniakami a i przy -15 parę razy lataliśmy. Ani na oryginalnych serwach kst ani z użyciem tego smaru teflonowego numer 1 nigdy problemów w locie nie odnotowałem (poza zdychającymi pakietami ale od tego Pkali ma lodówkę z grzaniem, która problem niweluje )

[kamas]

Czasem lepiej lżej z odrobiną loctite na końcu niż za mocno.

Zgadza się, można nawet zerwac te mini gwinty w aluminiowych korpusach serwa.

Zrobię kilka lotów i zobaczę jak maja się zębatki w srodku po oliwce. Może jak się dotrą zastosuje 1

[omcKrecik]

Nie wiem czy latacie na mrozie ale jeżeli tak też trzeba to wziąć pod uwagę - bo już przy -5 potrafi się nieźle zabetonować.

To jest trafna uwaga
W "Oblatywaczach" jest cała historia o takiej zagwozdce w niemieckich myśliwcach w czasie IIWW. Smar na rolkach linek sterów się betonował na wysokości, bo był niewłaściwie dobrany. Paru ludzi przez to mało się nie rozwaliło... To znaczy, powinienem chyba napisać "szkoda, że się wtedy nie rozwalili". Sam nie wiem ...
Może by tak zwrócić też uwagę na niehigroskopijność tego smaru do serw ? Nie wszystkie smary są całkowicie wodoodporne.
Nie wiecie może, na jakiej bazie jest zrobiony ten biały, ciągnący się jak klej smar dedykowany do serw, dostępny w wielu sklepach ?

[mwx]

Stawiam na mydło litowe.

[omcKrecik]

Bardzo prawdopodobne .
Kiedyś sporządzałem takie mikstury z pylistego dwusiarczku molibdenu (do nabycia za grosze w dobrych sklepach moto) i różnych olejów, jakie mogłem łatwo zdobyć. Czasem do tego jeszcze smar grafitowy Mobila. Tymi wymyślnymi mazidłami upaćkiwałem różne przekładnie zębate przenoszące moc. Po trudach i mozołach doszedłem do wniosku, że przekładnia mocy najlepiej się czuje w oleju z MoS2, ale jakoś na bieżąco podawanym na zazębienia.
Tak sobie myślę, że ten rzadki olej do wiatrówek byłby pożądany w łożyskach ślizgowych silniczka, one są ze spieku porowatego nasiąkającego olejem. Ale olej paruje, a znikomo mała jego objętość utrzymywana w takim łożysku nie wystarcza na długo. Wprawdzie na prawie sucho takie łożysko też jakoś tam pracuje, ale zabiera więcej mocy na tarcie.

[mwx]

Te panewki w silniczkach są fabrycznie impregnowane smarem. Nie trzeba ich dodatkowo smarować - to skraca ich życie bo do mokrego oleju/smaru kleją się zanieczyszczenia.
Nigdy jeszcze nie zawiodła mi w takim prostym silniczku panewka - zawsze pierwsze zdychają szczoty.

W dzisiejszych czasach samodzielne mixowanie chyba nie ma sensu - dobre smary molibdenowe są tanie i ogólnodostępne.

[omcKrecik]

W komorze przekładni serwa i tak jest tłusto do oporu. Zanieczyszczenia nie powinny tam wnikać, przekładnia by cierpiała.
Szczotki zwykle pierwsze umierają od zużycia, to fakt. Ale to w serwach, które mają względnie sporo roboty - czyli wszystkie w helikach.

[kamas]

Żeby życie miało smaczek...
raz quadro (wczoraj)



a raz smiglaczek (dziś)



Tarot zaczął wkoncu latać tak jak chciałem, więc sobie ćwiczyłem pozimowe zawisy. Po wymianie zębatek w serwach cykliki mogłem ustawić gainy dla roll i pitch dużo wyżej (40) i nic się nie wzbudzało (zyx-s). Dwa pakieciki cacy.

Ale nie obyło się bez kreta. Tym razem nie z mojej winy (przynajmniej tak mi się wydaje ). Na początku obstawialem że coś ten teges od niedalekiej burzy
Na trzecim pakiecie puścił ogon. No i gleba, straty w sumie niewielkie. Ale zacząłem kminic why? Z tego co pamiętam to helik zaczął się kręcić z prędkością ok. 1 obrót na 2sekundy w prawo. Po dwóch obrotach zdążyłem tylko zapiąć holda tuż przed ziemia (zębatka i tak poszła).

Po ogledzinach stwierzdam że rozpadł się ślizgacz ogonowy



Nie sądzę żeby to było od kreta, prędzej łopatki by poszły, a są całe. Chociaż nie bardzo w takim układzie pasuje mi kierunek obrotu całego helika tuż przed kretem, bo serwo aby skontrowac dopchnelo by odpowiedni kąt. A jestem pewien że zaczęło go kręcić w prawo (ogon w lewo).

Niemniej jednak, skoro slizgacz rozpadł się jeszcze locie, to mam winnego.

[windcatcher]

Jak załapał kąt to już ciągnął. Zamień ten ślizgacz na coś lepszego bo marnie to wygląda (niebieskie widły powykręcane i szerokie, śrubki przedziwnie długie... )

[kamas]

Hehe, myślałem że poznajesz ten ogon
Działał rewelacyjnie, ale czas już na coś nowego

[windcatcher]

Wydał mi się znajomy ale jakoś inaczej go sobie wyobrażałem nie miał jakiegoś kreta po drodze?

[kamas]

Miał, ale nic nie dotykałem, nic nie zmienialem, bo szczęśliwe ogon wcześniej nie obrywal. Zresztą w porównaniu z moimi poprzednimi 450 ten tarot dfc jest dużo bardziej kretoodporny

[gumi]

Czy ja dobrze widzę, czy w tym heli ogon kręci się w druga stronę , co tłumaczyło by obroty ogona w przeciwnym kierunku?

[Don Mirson]

I to mogło być przyczyną uszkodzenia niebieskich widełek...

[aikus]

więc sobie ćwiczyłem pozimowe zawisy.

A są i pionowe??

Ale nie obyło się bez kreta. Tym razem nie z mojej winy (przynajmniej tak mi się wydaje ). Na początku obstawialem że coś ten teges od niedalekiej burzy
Na trzecim pakiecie puścił ogon. No i gleba, straty w sumie niewielkie. Ale zacząłem kminic why? Z tego co pamiętam to helik zaczął się kręcić z prędkością ok. 1 obrót na 2sekundy w prawo. Po dwóch obrotach zdążyłem tylko zapiąć holda tuż przed ziemia (zębatka i tak poszła).

Po ogledzinach stwierzdam że rozpadł się ślizgacz ogonowy

Zdarza się w T-rexach. Za mało kleju dałeś wkręcając tulejke ślizgacza.
Z reszta to się może zdarzyć w wielu helikopterach, w Gaui też.

Nie sądzę żeby to było od kreta, prędzej łopatki by poszły, a są całe. Chociaż nie bardzo w takim układzie pasuje mi kierunek obrotu całego helika tuż przed kretem, bo serwo aby skontrowac dopchnelo by odpowiedni kąt. A jestem pewien że zaczęło go kręcić w prawo (ogon w lewo).

Niemniej jednak, skoro slizgacz rozpadł się jeszcze locie, to mam winnego.

Pasuje pasuje, to jak najbardziej mogło tak być. Skoro tracisz tylko sterowanie ogonem (ale napęd jest), a latasz spokojnie to przeważnie nie ma jakiegoś kosmiczego piro tylko właśnie powolne spokojne niekontrolowane obroty.
Jak masz opanowany pirozawis to masz szansę się wyratować, aczkolwiek dużo zależy od zachowania "żelaznych jajec" (które jak wiadomo każdy pilot tak czy siak ma posiada )

Dobrze jest! Nie ma dramatu.

A miejscówkę to masz zajebistą!!!

Czy ja dobrze widzę, czy w tym heli ogon kręci się w druga stronę , co tłumaczyło by obroty ogona w przeciwnym kierunku?

Touche - nie zauważyłem tego.
Ale to nie powód do kreta. Ot kierunek obrotów wirnika inny niż powszechnie spotykany i zalecany.
Kasama AFAIK ma tak właśnie z założenia.

I to mogło być przyczyną uszkodzenia niebieskich widełek...

A jakim cudem? I niby dlaczego uszkodzenia, przecież widełki nie są uszkodzone...
Śruby w ślizgaczu są dziwnie długie - OK - ale to też nie przeszkadza tak naprawdę...

[Don Mirson]

Aikus, zle spojrzałem, widelki rzeczywiście całe. Zasugerowalem się błędnie tym szlifem. Myślałem że tam coś urwało.

Jednak swoją teorię spiskową podtrzymuje.

Normalnie jest tak, że serwo ciągnie i popuszcza (nie liczac bardzo agresywnych manewrow) popychacz.

Tutaj serwo popuszczalo i pchalo popychacz.

Jak serwo ciągnie popychacz to slisgacz się dociska do tego drugiego elementu. Tutaj działała siła rozrywajaca... więc w końcu puscil.