Heli-Team.pl

Zima jest, zasadniczo nie latamy, to tak sobie z nudów myślę i staram się zrozumieć, po co właściwie w heliku jest łożysko jednokierunkowe?

Może ktoś zrobi mini-wykład, co i jak? Funkcja, zasada działania, co się dzieje jak się zepsuje, jak poznać pierwsze objawy choroby, jak konserwować, itp...

Łożysko jednokierunkowe (sprzęgło jednokierunkowe) jest po to aby w przypadku zatrzymania silnika nie nastąpiło zatrzymanie wirnika - analogia do "wolnego koła" w syrence i innych starych dwusuwach. Gdyby sprzęgła nie było a silnik się zatrzymał (przestał napędzać) to miałby hamujące działanie na wirnik (jak w aucie gdy puścisz pedał gazu bez wciśnięcia pedału sprzęgła). To jedyny powód.

Budowa: podobnie jak w "torpedach" rowerowych są wałeczki umieszczone w koszyczku i zewnętrznej tulei która ma skośne bieżnie. Gdy wał zaczyna się obracać, wałeczki wskutek tarcia i lepkości smaru zaczynają się przesuwać po bieżniach aż docisną się same do powierzchni wału lub odpowiedniej tulei i zakleszczą przenosząc moment z zewnętrznej tulei na wewnętrzną.




(rys: Iskra)

Są również sprzęgła typu SPRAG (klinowe/rozporowe) gdzie elementem sprzęgającym nie są wałeczki tylko odpowiednio ukształtowane elementy o krzywej logarytmicznej. Zasada działania taka sama ale przy identycznych wymiarach co toczne mogą przenosić znacznie większe obciążenia bez ryzyka permanentnego zakleszczenia. Takie sprzęgła w naszej "branży" zrobił ostatnio Radikal do G20 tylko nie zdążyłem o tym jeszcze napisać.



Gdy łożysko się zepsuje to może albo nie "łapać" czyli nie będzie się zakleszczać albo się zakleszczy "na amen" - to się zdarza w małych modelach AT250 i G200. Objawów "zawczasu" raczej nie ma - albo działa albo nie. A konserwacja polega na regularnym (raz na kilkanaście-kilkadziesiąt lotów) wymyciu i nasmarowaniu.
Przyznam że ja się tym nigdy nie przejmowałem i poza przypadkami rozwalenia w T250 i G200 wskutek kreta (wyłącznie) nigdy żadnych awarii łożyska nie miałem.

Oczywiście sprzęgło jednokierunkowe nie jest absolutnie niezbędne ale bez niego nie wykonasz autorotacji (lub będzie to ekstremalnie trudne).

Rozumiem, że poza szpanowaniem autorotacją przek Kolegami oraz sytuacjami awaryjnymi związanymi z nieplanowanym wyłączeniem silnika w locie takie łożysko jednokierunkowe... jest zbędne?

Z opisu wnioskuję też, że jeżeli OWB nawali i:
a/ zaklinuje się to mimo wszystko można latać helikiem, ale po wyłączeniu silnika nastąpi gwałtowne wyhamowanie wirnika; objawem będzie kręcenie się silnika wraz z łopatami kiedy obracamy samymi łopatami,
b/ nie będzie łapać to mimo pracy silnika łopaty nie będą się kręcić, bo napęd z silnika nie będzie przekazywany na zębatkę wirnika głównego; objawy są dość oczywiste - nie wystartujemy, a w locie helik straci napęd.

Zatrybiłem?

jedrus pisze:Rozumiem, że poza szpanowaniem autorotacją przek Kolegami oraz sytuacjami awaryjnymi związanymi z nieplanowanym wyłączeniem silnika w locie takie łożysko jednokierunkowe... jest zbędne?

Z opisu wnioskuję też, że jeżeli OWB nawali i:
a/ zaklinuje się to mimo wszystko można latać helikiem, ale po wyłączeniu silnika nastąpi gwałtowne wyhamowanie wirnika; objawem będzie kręcenie się silnika wraz z łopatami kiedy obracamy samymi łopatami,
b/ nie będzie łapać to mimo pracy silnika łopaty nie będą się kręcić, bo napęd z silnika nie będzie przekazywany na zębatkę wirnika głównego; objawy są dość oczywiste - nie wystartujemy, a w locie helik straci napęd.
Zatrybiłem?

Tak. Przy czym A) jest o tyle niebezpieczne że jeśli "przekręcimy" łożysko przez blokadę to stracimy napęd w locie. Oczywiście automatycznie autorotacja będzie możliwa (a nawet konieczna)
Przypadek z całkowitą blokadą OWB zdarzył mi się 3x w AT250 - poza gwałtownym wyhamowaniem wirnika po lądowaniu nie miałem żadnych innych niepożądanych objawów.

A ja bym dodał jeszcze, że przy lataniu normalem podczas zdjęcia gazu łożysko daje swobodę wirnikowi bo ten spowalnia stopniowo obroty, a tak to silnik by ostro hamował co może się źle skończyć

Ramotny pisze:Takie sprzęgła w naszej "branży" zrobił ostatnio Radikal do G20 tylko nie zdążyłem o tym jeszcze napisać.

T-Rex 700 N/E/E F3C również posiada łożysko rozporowe/klinowe.

Beier pisze:

Ramotny pisze:Takie sprzęgła w naszej "branży" zrobił ostatnio Radikal do G20 tylko nie zdążyłem o tym jeszcze napisać.

T-Rex 700 N/E/E F3C również posiada łożysko rozporowe/klinowe.

jedrus pisze:co się dzieje jak się zepsuje, jak poznać pierwsze objawy choroby

Objawy gdy lozysko jest zablokowane to skrocony czas lotu (okolo 1min w moim przypadku), po wyladowaniu glowne lopaty zatrzymuja sie duzo szybciej (lopaty musza pokonac opor jakie magnesy daja na wirnik)

Ramotny pisze:

Beier pisze:

Ramotny pisze:Takie sprzęgła w naszej "branży" zrobił ostatnio Radikal do G20 tylko nie zdążyłem o tym jeszcze napisać.

T-Rex 700 N/E/E F3C również posiada łożysko rozporowe/klinowe.

Trex 700e łożysko rozporowe/klinowe

Otóż po dzisiejszych lotach przy temperaturze -3 potwierdziło się, że smarowanie łożysk smarem a nie lekkim olejem silikonowym lub podobnym powoduje problemy z łożyskami jednokierunkowymi. Jak pisał MC nie należy ich smarować smarem gdyż ten jak zgęstnieje to uniemożliwia ich normalną pracę czyli cofanie się/ blokowanie wałeczków. Efektem było "ślizganie się" łożyska i dopiero delikatne rozgrzanie umożliwiało lot.

Może dlatego są na rynku smary specjalnie przeznaczone do tych łożysk? Mogą mieć właśnie lepszą odporność na niskie temperatury...
Inna sprawa że niektóre z tych łożysk nie lubią w ogóle smaru, czy jest ciepło czy zimno.

Odgrzewam starego kotleta. Jakie są Wasze doświadczenia na dzień dzisiejszy? Smarujecie? W jakich modelach i czym?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Moje trochę na dzień wczorajszy ale : T-Rex 450, x3, T-Rex 550, Goblin 700 smar silikonowy taki co mi kiedyś align dał, żadnych problemów w żadną stronę.
Aaaa, w zimie też latały.

Foteczka mile widziana.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Castorama. Pólka z akcesoriami do samochodów. Poddział smary i inne duperele. Smar silikonowy. Ja używam jeszcze oleju silikonowego np. na pasek w mini. Nie narzeka (pasek).
Aplikacja smaru ? Ja po demontażu i oczyszczeniu waliłem smar do środka na wałeczki i już. Bez jakiś tam cudów. Zawsze one way chodził. No prócz miniakowego, ale to inna inszość

tapatalk

Ja też się pod tym podpisuję. Smar który ThunderTiger dodawał do Raptora to też zwykły smar silikonowy. Pasek też traktuję lekko olejem silikonowym ze względu na brak oleju z paliwa

Naciapciane z Redmi2