Heli-Team.pl

donia pisze:Ja bym dodał odtłuszczenie gwintów wewnętrznych przed klejeniem śrub.

Mam właśnie taki problem w moim reksie 600,co 30 lotów nagminnie odkręca mi się jedno okucie,muszę dokręcać śrubę trzymające okucie do głowicy kurcze a ja myślałem że ten typ tak ma,
że tak zapytam jak to pikadełko się załącza?jakoś samo czy po włączeniu Holda

armagedon pisze:że tak zapytam jak to pikadełko się załącza?jakoś samo czy po włączeniu Holda

Podłącza się pomiędzy dowolny używany kanał odbiornika (serwo, thr)
Zaczyna pikać, jak zaniknie sygnał PPM, czyli jak nie Machasz drągami...

Artu pisze:

armagedon pisze:że tak zapytam jak to pikadełko się załącza?jakoś samo czy po włączeniu Holda

Podłącza się pomiędzy dowolny używany kanał odbiornika (serwo, thr)
Zaczyna pikać, jak zaniknie sygnał PPM, czyli jak nie Machasz drągami...

Tak to powinno wyglądać w teorii, a w praktyce zależy jaki kanał się wybierze, i czy aby w ogóle zareaguje na zanik PWM. W moim egzemplarzu nie wiedzieć czemu pipczyk nadaje cały czas. Na koniec lotu, zupełnie od czapy, wygrywa jeszcze jakąś hiphopową melodyjkę, którą tłumaczę sobie, że helik jest happy z okazji lądowania nie dalej niż pół metra od miejsca skąd startował

Jak się nie macha drogami to i tak jest sygnał PWM

> 14) Nie bierz ze sobą na lotnisko małych dzieci, szczególnie tych kompletnie niezainteresowanych helikopterem – wku….ją niemiłosiernie.

Tutaj bym dodał jeszcze: to samo dotyczy obcych psów. Potrafią być nie tylko wkurzające, ale mieć niepohamowaną ochotę na odcięcie łba łopatami

Dodano pkt 19)

Luki35 pisze:19) Uwaga na przewody wszelakie, zwłaszcza kabli regla i pakietu. Czasem się zdarza, że źle ułożone pod kabinką, dotykają zębatki odbiorczej, co nie jest korzystne i dla zębatki, i stanu izolacji samych przewodów elektrycznych.

Pół biedy jak obciera. Ja na początku nie chciałem zmieniać wtyku w pakiecie, więc kupiłem przejściówke, która dała ekstra 6-8 cm kabla między reglem a pakietem. Zbyt długi kabelek wszedł w locie między zębatkę silnika i odbiorczą , co oczywiście skończyło się nagłym zatrzymaniem silnika i spaleniem regulatora.

Ja kiedys , nie zauważyłem, że izolacja dotyka zębatki. Latam sobie , latam. Po powrocie, zobaczyłem, że przeżarło izolację jednego kabelka, więc zaizolowałem go ponownie. Potem starałem sie zwracać na to uwagę, ale któregoś razu, pewnie na szybko zakładałem kabinkę i znów to samo. Dobrz ,że przyjrzałem sie w końcu samej zębatce odbiorczej - zeby były prawie kompletnie spiłowane
Obecnie zabezpieczam przewody regla opaskami i zadładając kabinkę, dwa razy sprawdzam, jak sie układają

Dodano punkt 20)

Luki35 pisze:Mimo, że producent gwarantuje pewne ustawienia fabryczne – zawsze sprawdź wszystko przed startem. Nie zawsze jest tak, jak podaje manual.

Oj tak. Moja przygoda z heli zaczęła od 7-sekundowego "lotu" zakończonego solidnym kretem bo zbyt zaufałem napisowi na pudełku "Ready-to-fly". To mnie nauczyło NIGDY nie wierzyć w żadne "Ready" (PS: P&P też rozwijam nie jako Plug&Play ale Plug&Pray)

Dodano punkt 21)

donia pisze:Ja bym dodał odtłuszczenie gwintów wewnętrznych przed klejeniem śrub.
Ja po alignie, gdzie nie użyłem ani razu spirytusu w 450 i 550 (nic się nie odkręciło) żyłem w błogiej nieświadomości, do momentu jakby mi sie X3 omal nie rozprysnęło z powodu jak sie okazało bardzo tłustych gwintów w szpindlu.. W Goblinie już wymoczyłem co sie dało w spitytusie ).

Moglbys Donia rozwinac temat odtluszczania tych gwintow?
Skad wiesz ze to akurat z powodu zatluszczonego gwintu X3 omal nie rozprysnela Ci sie w locie?
Generalnie czytajac spotkalem sie z dwiema opiniami:
1. Nalezy odtluszczac gwinty
2. Dobry klej bedzie trzymal, a kiepski pusci, nie zaleznie od tego czy sruba byla odtluszcana czy nie (no powiedzmy o ile nie bedzie poprostu wsadzona w tawot przed skreceniem).

Kiedys odtluszczalem gwinty, ale potem przestalem.
Zdarzalo mi sie wyciagac z woreczka tluste szpindle i sruby do nich.
Nie odtluszczalem ich. Kleilem skrecalem i latalem.
Nigdy nie zdarzylo mi sie, zeby szpindel puscil (tfu tfu), ale to jeszcze nic: nigdy nie zdarzylo mi sie, zeby szpindel odkrecal sie jakos lekko albo cos takiego.

Moze mam szczescie... Natomiast ... zastanawia mnie tak naprawde jedna rzecz: czy klej do srub nie ma w sobie (albo nei powinien miec) takiej wlasciwosci, ze jakos wiaze tluszcz czy tam w inny sposob sobei z nim radzi?
No bo dla odmiany jak mi kiedys wplynelo troche kleju w lozysko, ktore, owszem, bylo nasmarowane, czy w slizgacz ogonowy to myslalem, ze tego nie doczyszcze... nie moglem ruszyc!
Uzywam niebieskiego Jokera.
Wczesniej uzywalem niebieskiego Pelikana - dzialaja bardzo podobnie jesli nie tak samo.

wojtekr pisze:Jak się nie macha drogami to i tak jest sygnał PWM

Jest, ale sie nie zmienia i to wlasnie to wykrywa LPA.
Ja we wszystkich samolotach mam takiego:
https://www.hobbyking.com/hobbyking/sto ... inder.html

Nie jest idealne, bo piszczy dzwiekiem ciaglym (moze byc gorzej to uslyszec niz dzwiek przerywany), ale jest glosne i dzialanie na zanik sterowania (zmian) PWM wykrywa idealnie, rowno po minucie, wystarczy machnac drazkiem i milknie.
To co ma Artja i co piszczy caly czas nadajac sygnal SOS, nie zagrzaloby u mnie nawet pol minuty

aikus pisze:Kiedys odtluszczalem gwinty, ale potem przestalem.
Zdarzalo mi sie wyciagac z woreczka tluste szpindle i sruby do nich.
Nie odtluszczalem ich. Kleilem skrecalem i latalem.
Nigdy nie zdarzylo mi sie, zeby szpindel puscil (tfu tfu), ale to jeszcze nic: nigdy nie zdarzylo mi sie, zeby szpindel odkrecal sie jakos lekko albo cos takiego.

Ja mam jeszcze inaczej - wycieram gwint w chustkę, nakładam trochę loctite, po czym wycieram nadmiar palcem, niejako zatłuszczając klej. Robię to z premedytacją, bo inaczej nie idzie śruby odkręcić, a tak trochę osłabiam klej. W końcu klej jest tylko dodatkiem i przenosi niewielkie siły.

O to to to to - dokladnie tak samo robie:)
Dobry i dobrze uzyty klej - ktos gdzies kiedys uzyl takiego porownania - jest jak worek z mąką: walniesz z calej sily pięścia to połamiesz rękę. Ale jak wcisniesz powoli palec to wejdzie.
Sruba w kleju nie powinna siedziec mocno i sztywno, tak ze nie da sie jej odkrecic i mozna urwac - nie nie. Ona powinna nie dac sie odkrecic szybko i nie dac sie odkrecic pod wplywem wibracji.
Ale jak zlapie srubokretem i zaczne ciagnac to powoli pusci.

Z tego powodu nie klei sie srub w plastiku.
Nie dlatego, ze Loctite rozpuszcza plastik - nie nie. Gdyby to byl jedyny powod to zaraz powstalby klej odpowiedni do gwintow plastikowych. Poprostu klejenie srub w SPRAWNYCH gwintach plastikowych nie jest potrzebne.

Generalnie klej nakładasz tylko na 2-3 pierwsze zwoje gwintu , reszta się równomiernie rozprowadzi po całej długości gwintu , i to jest prawidłowe nakładanie kleju do gwintów , a nie nawalenie tyle ,że musisz szmatą wycierać bo łba śruby nie widać. Klej ma tylko zabezpieczać gwint przed wykręceniem samoczynnym , nic więcej.

A to juz nie zawsze prawda. Znaczy generalnie - tak. Ale jesli gwint jest juz wyrobiony albo fabrycznie nie do konca dobrze spasowany (co niestety sie zdarza) to trzeba dac troche wiecej kleju (choc oczywisce nie tyle zeby kapalo - jak ktos kiedys sobie skleil slizgacz ogonowy tak jak ja to wie dlaczego nadmiar kleju nie jest zalecany:D:D )
Tym nie mniej zadanie jego jest dokladnie takie jak mowisz - ma zabezpieczyc przed samoczynnym wykreceniem.

Jeszcze mi się przypomniało:
podpiłuj orczyki (dot. w zasadzie małych modeli), oszczędzisz na kołach zębatych w serwach i pewnie na jeszcze innych elementach głowicy



pzdrv,

donia pisze:Jeszcze mi się przypomniało:
podpiłuj orczyki ...

L

Byle nie za bardzo

Dodano punkt 22)

Myślałem ze dorzucisz coś o prawidłowym zakładaniu łopat w nieprotosach